Dieselmotorlager

Dieselmotorlager

Ein Teil eines Dieselmotors, der Lagerbelastungen auf einer drehenden Welle trägt. Die tragenden Hauptteile des Dieselmotors werden von den Gleitlagern gemacht, die im Allgemeinen geteilt werden, und die zwei Hälften werden wie Fliesen geformt, nachdem man geteilt worden ist, also wird es auch Lagerbuchse genannt. Die größte Last auf einem Dieselmotor ist auf dem Hauptlager, das die Kurbelwelle und das Pleuelstangelager stützt, das die Kurbelwelle an die Pleuelstange anschließt.
Das Gleitlager besteht aus einem Schindel, der zurück vom Kohlenstoffstahl der hohen Qualität und von Antifriktionsgold befestigt werden zu ihm gemacht wird. Entsprechend der unterschiedlichen Stärke der Fliese zurück, wird es in starkes Wandlager und dünnes Wandlager unterteilt. Tragendes Wandstärke und Durchmesserverhältnis von 0.065~0.095, Legierungsschichtstärke 0.75mm~2mm nannten starkes Wandlager; Das Verhältnis der Wandstärke zu seinem Durchmesser ist 0.02~0.065, und die Stärke der Legierungsschicht ist 0.3mm~0.7mm, die dünnes Wandlager genannt wird. Starkes Wandlager wird hauptsächlich für Einzelstück oder kleine Serienproduktion benutzt; Dünnes Wandlager wird für Massenproduktion benutzt.
Das Antiverschleißmetallmaterial des Gleitlagers erfordert Ermüdungsfestigkeit, Korrosionsbeständigkeit und gute Antiverschleißleistung. Die Materialien, die für die Herstellung des tragenden Antifriktionsgoldes passend sind, sind Babbitlegierung, kupferne Führungslegierung und ZinnAluminiumlegierung. Babbitlegierung wird größtenteils in der Maschine mit Schwachlast benutzt, und seine Ermüdungsfestigkeit ist arm. Kupfer - Führungslegierung hat hochfeste, hohe Tragfähigkeit, aber schlechte Oberflächenleistung. Um seine Oberflächenleistung zu verbessern, kann eine Schicht der Führungszinnlegierung auf der Kupferführungslegierung überzogen werden um eine Dreischichtlegierungslagerbuchse mit zurück- Kupferführungsstahllegierung zu bilden - Beschichtung, die im sich fortbewegenden Dieselmotor weitverbreitet ist. Es gibt eine Schicht der Aluminiumoxidschicht auf der Oberfläche der ZinnAluminiumlegierung, also sind seine Verschleißfestigkeits- und Korrosionsbeständigkeit gut. Die Legierungen, die 20% Zinn enthalten, haben die höchste Ermüdungsfestigkeit. Im Allgemeinen das höher der Zinninhalt, das besser die Antibisseigenschaften, weil Zinn als ein Schmiermittel auftritt. Stann-Aluminiumlegierung hat die Tendenz, Kupferführungslegierung zu ersetzen, besonders die Leistung von den Dreischichtlegierungsschindeln, die mit Führungslegierung beschichtet werden, ist besser.
Zwecks Schmieröl zwischen der Welle und dem Lager liefern, gibt es ein Schmierloch auf der Lagerbuchse mit weniger Last, und es gibt eine StoffÖlrinne entlang dem Umfang, damit das Öl entlang den Umfang verteilt werden kann. Zusätzlich zur Schmierung kann Öl die Temperatur von Lagern auch verringern und die Tragfähigkeit von Lagern verbessern. Im breiteren Lager zwecks das Öl entlang der axialen Verteilung, im tragenden Abschnitt am anderen Ende der Ölrinne zu erleichtern, nannte Abfallnut, Nut kann Verunreinigungen im Öl speichern. Der Sitz der Lagerbuchse und des Tragens des Sitzlochs, dünnes Wandlager wird durch Umfangsstörung garantiert. Um Versammlung zu erleichtern, wird die Lagerbuchse von der Lokalisierungslippe ausgefüllt, und ein zusammenpassender Lokalisierungsschlitz wird heraus im tragenden Sitzloch gemahlen. Es sollte einen passenden Abstand zwischen der Welle und dem Lager geben. Die Größe des Abstandes sollte entsprechend der Arbeitsbedingung des Dieselmotors und der Last des Lagers berechnet werden. Gleichzeitig sollten die Struktur und das Material der Lagerbuchse betrachtet werden. Um die axiale Bewegung der Welle zu verhindern, manchmal ist es notwendig Drucklager zu konfigurieren. Drucklager können auf der gewöhnlichen Lagerbuchse geflanscht werden, und zwei halbkreisförmige gestoßene Halteringe können auf den Drucklagersitz eingestellt werden und auf den tragenden Sitz und den Lagerdeckel durch Stifte oder andere Methoden in Position gebracht werden.
Schaden tragend, sind Formen Abnutzung, Ermüdung und Korrosion. Bei dem beginnenden und stoppenden Dieselmotor, verursacht der Mangel an Ölversorgung die trockene Reibung der Welle und des Lagers. Die abschleifende Abnutzung, die durch die harten Partikel eintragen die tragenden Paare verursacht wird, ist die Hauptursache des Tragens von Abnutzung. Die ungleiche Abnutzung von angrenzenden Lagern bildet die Abnutzungsleiter zwischen Lagern. Der Ermüdungsschaden von Lagern wird durch den wechselnden Ölfilmdruck verursacht. Die Oxidation des Öls produziert organische Säure, die Korrosion und zu beschädigen zum Tragen der Legierung verursacht.
Lager sind Verschleißteile Dieselmotoren und werden während der Überholung ersetzt.