Ölfilter

Der Ölfilter befindet sich im Motorschmiersystem. Vorgeschaltet ist die Ölpumpe, nachgeschaltet ist der Motor, der Schmierteile benötigt. Seine Aufgabe besteht darin, schädliche Verunreinigungen aus dem Öl der Ölwanne herauszufiltern, die Ölversorgungskurbelwelle, die Pleuelstange, die Nockenwelle, den Kompressor, den Kolbenring und andere Bewegungspaare zu reinigen, zu schmieren, zu kühlen und zu reinigen, um die Lebensdauer dieser Teile zu verlängern.
Spezies
Der Zentrifugalölfilter hat eine Rotorhülse auf einer Welle und zwei Sprühdüsen in entgegengesetzter Richtung. Wenn das Öl aus der Düse in den Rotor gelangt, dreht sich der Rotor schnell, so dass das Öl im Rotorkörper sauber ist. Die Verunreinigungen im Öl werden durch Zentrifugalkraft an die Innenwand des Rotors geschleudert, und das Öl fließt aus der Düse zurück zur Ölwanne. Zentrifugalölfilter zeichnen sich durch eine stabile Leistung aus und erfordern keinen Austausch des Filterelements. Solange der Rotor regelmäßig entfernt wird, kann der an der Rotorwand abgelagerte Schmutz gereinigt und wiederverwendet werden. Seine Lebensdauer ist vergleichbar mit der eines Motors. Sein Nachteil liegt in der komplexen Struktur, dem hohen Preis, der Sperrigkeit usw., der Benutzer hat höhere technische Anforderungen.
Vollstrom-Ölfilter, wie die zuvor erwähnten austauschbaren Filter, Rotationsfilter, Nebenschlusszentrifugen usw., filtern das gesamte Öl, das in das System gelangt. Der Nebenschlussfilter filtert nur 5–10 % des von der Ölpumpe geförderten Öls. Der Shunt-Ölfilter ist ein Feinfilter und wird im Allgemeinen bei vollem Durchfluss verwendet. Die meisten Motoren mit geringer Leistung verwenden nur Vollstromfilter, während Dieselmotoren mit großer Leistung meist Vollstrom- und Nebenschlussfiltergeräte verwenden.
Mängel
Es gibt zwei große Mängel, und das neue Produkt gleicht diese Mängel aus. Daher ist es notwendig, den starken magnetischen Ölfilter des neuen Produkts zu verwenden.
Ein Nachteil: 60 % der Verunreinigungen im Öl filtern, geringe Filtrationseffizienz;
Dies liegt daran, dass der vorhandene Ölfilter auf einem einzigen Papierfilterloch basiert, um schädliche Verunreinigungen im Öl abzufangen und herauszufiltern. Je kleiner die Poren des Filterpapiers sind, desto besser ist die Filterwirkung, desto schlechter ist jedoch die Öldurchlassfähigkeit. Um das Problem zu lösen, können nicht nur die kleinsten Verunreinigungen durch das gleiche Filterpapier-Mikroloch herausgefiltert werden, sondern es kann auch eine ausreichende Menge Motoröl durch das Mikroloch gelangen. Laut der Filterabteilung der National Internal Combustion Engine Industry Association kann der beste Ölfilter auf dem Markt nur so ausgelegt sein, dass er 60 % der Verunreinigungen im Öl entfernt, was dem maximalen Filterwert entspricht, der nach Tausenden von Experimenten erreicht wurde. Bei der tatsächlichen Verwendung gibt es 40 % schädliche Verunreinigungen, die durch das Papierfilterelement nicht effektiv gefiltert werden können, bei diesen 40 % Verunreinigungen, da die ferromagnetischen Verunreinigungen relativ klein und hart sind, so dass es sich bei den meisten ferromagnetischen Verunreinigungen um den größten Schaden für den Motor handelt.
Nachteile 2: Unter besonderen Bedingungen ist die Filtrationseffizienz Null;
An der Unterseite des Papierfilterelements befindet sich ein Bypassventil, das so ausgelegt ist, dass es die Ölviskosität des Motors beim Kaltstart berücksichtigt, oder wenn das Papierfilterelement teilweise oder vollständig blockiert ist, um sicherzustellen, dass das Öl zurück zum Motor zirkulieren kann, und durch die Gestaltung eines direkten Ölflusskanals. Wenn das Öl unter dem Druck der Ölpumpe das Bypassventil öffnet, wird das Öl, das durch das Bypassventil zum Motor zurückfließt, nicht nur vom Papierfilter gefiltert, sondern auch die großen Verunreinigungen, die vom Papierfilter herausgefiltert und durch das Bypassventil zum Motor zurückgespült wurden, was zu kontinuierlichem sekundärem Verschleiß des Motors führt. Aus den beiden oben genannten Mängeln ist ersichtlich, dass Verunreinigungen, die größer oder kleiner als die Mikrolöcher des Papierfilterelements sind, keinen dauerhaften Filtereffekt entfalten können. Nur solche Verunreinigungen, die den Mikrolöchern des Papierfilterelements entsprechen und in die Mikrolöcher des Papierfilterelements eingebettet sind, können einen dauerhaften Filtereffekt entfalten, sodass die Filtrationseffizienz sehr gering ist.
Anforderungen an Filterpapier
Die Anforderungen an den Ölfilter und das Filterpapier sind höher als die des Luftfilters, hauptsächlich weil sich die Temperatur des Öls von 0 auf 300 Grad ändert. Bei starker Temperaturänderung ändert sich auch die Ölkonzentration entsprechend, was sich auf den Filterfluss des Öls auswirkt. Das Filterpapier eines Premium-Ölfilters kann Verunreinigungen bei starken Temperaturschwankungen filtern, um einen ausreichenden Durchfluss sicherzustellen.
Funktion
Der Ölfilter des Schmiersystems muss streng gefiltert werden, um einen ungehinderten Ölfluss des Schmiersystems zu gewährleisten, Kratzer, Haarteile auf der Oberfläche und Öl auf der Reibfläche zu vermeiden. Um eine zufriedenstellende Filterwirkung zu erzielen, ohne den Ölwegwiderstand zu erhöhen, ist der Grobfilter im Allgemeinen in Reihe mit dem Hauptölkanal geschaltet, und der Feinfilter ist parallel mit dem Hauptölkanal verbunden.
1. Ölsammelfilter vom Schwimmertyp. Damit die Ölpumpe ordnungsgemäß funktioniert, müssen große Verunreinigungen im Schmieröl entfernt werden, bevor es in die Ölpumpe gelangt. Diese Aufgabe übernimmt der Sammelfilter. Es wird an den Öleinlass der Ölpumpe angeschlossen. Bei laufender Ölpumpe wird das Öl aus dem Schlitz zwischen Deckel und Schwimmer angesaugt. Nach dem Herausfiltern der groben Verunreinigungen durch das Filtersieb gelangt das am Schwimmer angeschweißte Ölrohr in die Ölpumpe. Wenn das Sieb verschlammt ist, erhöht sich die Saugkraft des Einlassrohrs, überwindet die Festigkeit des Siebs und führt dazu, dass der schlechte Mund die Haube verlässt und das Öl direkt vom Ringmund ohne Filtersieb in das Saugrohr gelangt.
2. Der Grobfilter ist zwischen der Ölpumpe und dem Hauptölkanal in Reihe geschaltet und wird daher auch als Vollstromfilter bezeichnet. Er dient zur Entfernung größerer Verunreinigungen im Öl. Es besteht hauptsächlich aus einer oberen Abdeckung, einem Gehäuse, einem Papierfilterelement und einem Bypassventil. Wenn der Motor läuft, wird das Schmieröl unter Druck in den Hohlraum um das Filterelement geleitet, die größeren Verunreinigungen im Öl werden vom Papierfilterelement blockiert und das saubere Schmieröl gelangt in den inneren Hohlraum des Filterelements und gelangt dann durch den Ölauslass in den Hauptölkanal des Zylinderblocks.
3, Feinfilter: Seine Aufgabe besteht darin, kleinere Verunreinigungen im Schmieröl herauszufiltern, normalerweise mit parallelem Hauptölkanal. Es gibt zwei Arten von Zentrifugal- und Papptellern.
4, die Struktur des Zentrifugalfeinfilters: Die Hohlwelle ist am Gehäuse befestigt, der Rotorkörper und die Endhülse sind integriert, befinden sich auf dem Axiallager und können sich frei um die Rotorwelle drehen. Die Überwurfmutter befestigt die Rotorabdeckung am Rotorkörper, der von einer Feder gedrückt wird, um die axiale Bewegung des Rotors zu begrenzen. Unter dem Rotor befinden sich zwei einander gegenüberliegende Düsen. Bei laufendem Motor wird ein kleiner Teil des Öls von der Ölpumpe durch den Ölanschluss in den Filter gepumpt. Wenn der Öldruck weniger als 9 kPa beträgt, ist das Öleinlassdruckbegrenzungsventil geschlossen und der Feinfilter funktioniert nicht. Wenn der Öldruck 98 kPa übersteigt, öffnet sich das Druckbegrenzungsventil allmählich und das Öl wird aus dem Ölauslassloch durch das Mittelloch der Rotorwelle ausgestoßen. Dann durch das Ölloch in den Rotor und aus den beiden Düsen, so dass die Strahlreaktionskraft darin besteht, die Drehhand zu drücken. Wenn der Öldruck auf 294 kPa ansteigt, kann die Rotorgeschwindigkeit 5000 U/min oder mehr erreichen. Der Anteil an Verunreinigungen im Schmieröl im Rotorhohlraum ist größer als der des Schmieröls. Unter der Wirkung der rotierenden Zentrifugalkraft wird es an die Rotorwand geschleudert und an der Wand befestigt. Das saubere Schmieröl in der Mitte tritt von der Mitte aus in die beiden Düsen ein und strömt kontinuierlich aus, und das Schmieröl fließt zurück zum unteren Kurbelgehäuse.